Monthly Archives: 1月 2016

ギアオイル交換

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久しぶりにPX150Euro3なポストです。
8月の時点での走行距離が17000kmチョイでした。メーターをみてみると18000km台。
ギヤオイルを交換しました。
前回ギヤオイルを交換したポストをみてみると、7月にやっています。
結構時間が空いてしまいましたねー

前回同様、広島高潤様のオイル275cc吸い上げて注入。
12月の中頃から「ギヤオイル替えなきゃ」と店内で吹聴していたのですが、結局そのまま放置して年が明けました。
面倒くさがってやらなかったのですが、やり始めたらすぐに出来るじゃんってかんじ。ただのオイル交換ですが、メンテは楽しいですねー

それにしてもGTSが来てからPX全然乗らなくなっちゃいました。
エンジンオイルは箱で買ってから1回(2本)しか使ってないぞ(笑)

<おまけ>
高速走行が多いとGTS一辺倒になってしまいますが、やはりPXは良いです。ベスパはハンドチェンジだなと改めて思います。
そしてやっぱり高速道路用の車両は400cc以下小排気量車じゃなくて150~200馬力クラスのリッターバイクじゃ無いと面白くないかなー?で、ベスパはハンドチェンジオンリーでコレクションすべきなのかも・・・しれません。
うむー・・・・(笑)

 

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勝浦タンタンツーリング 第2弾!

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<金谷港です>
定例のベスパ屋さんのツーリングに参加させて頂きました。
11月に引き続き、房州へフェリーで足を伸ばし、勝浦最古(と、看板に書いてあったwww)担々麺屋さんを目指しました。
帰りのフェリーの時間を念頭においたオレンジ様の綿密なタイムスケジュールに従って走行。分単位までピタッと合わせてタスクしていくのはさすがでございました。

ベスパな話的には、ついに話題の水色GTS様にお会いできました。フレームのウェルディングラインが出ないようにオールペンされているのを初めとしてこだわりのカスタムが施されていました。綺麗でした。(また機会があったらお話させて下さい!)
さらにもう1台GTSな方がいらしていて、なんとGTS150Super!!。
初めて見ました。ホワイトにレッドデーカールで格好いい。
空冷の150CCがGTSに搭載さているのも新鮮でした。(ありがとうございました!!)

さて、動画は3回で企画終了。いよいよGPSトラッキングも飽きてしまったようで、アプリを作動させるのを忘れちゃいました(笑)
GoogleMapsのスクリーンショットで再現してみました。(詳細不正確です)
WS000000
こちらが往路です。
前回の嶺岡林道はコンディションによってはアブナイということで34号線を抜けるルート。

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復路は海沿いを下って安房グリーンかな?を登って34号に戻り金谷へ・・・
↑と思ったら、オレンジ様から「Hey!Yo! もっと南へ行ったって!!」とご指摘を頂きましたwwww(ありがとうございます)

 

WS000000
こんな感じが本日の復路です。(これだと158km近くなりますね・・・)
ちょっと細部が違うかもしれませんがど真ん中をずっと登ってきてるんですねー

金谷港発着の走行距離が158km
距離自体はとても短いですが、とても楽しく走れました。
行きを嶺岡林道経由にしたら最高風でしょうか。
皆様 ありがとうございました。
また次回もお願いいたします。

<オマケ>
担々麺のお店はお肉屋さんがやってます。
なので私は前回同様に担々麺を頼まずに素一でチキンカツ定食を張りました。
おいしい(笑)
参考リンク:こだま

<オマケ2>
房州へのツーリングは行き帰りのフェリーが約40分×2回なので1時間以上わいわいと話ができますのでかなり楽しいです。
ベスパの話題は心持ち少ないような気がしますが・・・(笑)

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GTS300 10000km超

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一万キロを超えました。(10390km)
9月から1月なので約4ヶ月ですか・・・思ったよりも時間がかかりましたが、年末年始に乗らない期間が結構あったのでまーまーですかね。

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オイル交換をしました。
自堕落な私の性分により少しずつタイミングがずれ込んでいるという噂もありますが、まー距離を目安におおよそという感じなので良しとします。
GTSは「オイルが減る」そうなので、あまり間は開けない方がよいかと思われます。
ドレンを開けた瞬間、「うっ!きたね!」と思っちゃいましたけどね・・・wwwww

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あ、作業はオヤカタニオネガイシマシタ
GTS300の心に響かないメイテナンス性はもうどうにもなりません(笑)
親方、いつもありがとうございます。

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プリロード

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あまり充足感が無いGTS300のショックアブソーバ交換ですが、それでもこまめに調整していたりします。(参考にならない&恥ずかしいので投稿していませんが、PXも含めサスペンションはかなり頻繁に弄っていますwww)
で、フロントのプリロードをしっかりかけてみました。数値的にはスプリングシートのタップが切ってあるところから28mm地点。

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組み付け当初のプリロードがこんな感じでしたので、倍までは行きませんが少々意識的にセットした状態と見れます。1G状態で跨がった状態で、前下がり感はなくなりました。一方でフロントがピョコッと地味に突っ張り風の挙動を感じるのと、1名乗車と2名乗車や満タンとタンク空状態で、サスペンション感にかなり差異を感じるようになりました。
難しいところですが、市街地と高速では「まーまー」なところです。
イメージ的にはもう少し動き始めがしなやかな方が良いかなーという感じです。
ツーリング時のワインディングロードで状態を確認してみる予定です。

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GTS300プラグ交換

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プラグを交換をしました。
NGK社製CR8EKB(納車整備の段階で、すでにこのプラグが装着されていました。)

CR8EKB-2
<左:使用後 右:使用前>
多極(2極)タイプです。電極消耗や汚染に強いとされていますが、10000km以上使ってしまったので、見た目で解るレベルで電極が摩耗していますwwww
イケてませんねー・・・

CR8EKB-3
上から見ると電極が楕円形になっています。
新品は円柱形ですからこんなに減ってしまったということになります。
今回は完全にオーバーユース(10390km)でしたので、次回は5000km走行時点での状態を確認してみようと思います。

<オマケ>
車の場合、スパークプラグは2万キロ程度が交換目安として表記されている場合が多いですが、モトの場合、常用する回転数が高い(数倍)ためにプラグの寿命は1/3~1/4程度と考えないといけないという事を意識していませんでした。まーGTSは9月から乗り始めたということもあって感覚的には「まだ大丈夫」っていう油断もあった感じですけどね
それにしても電極減ってますね(笑)

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