ベスパ好き
モト歴は比較的長め（30年）ですが、ベスパ歴はとても短いです。
1000cc以下のモトなんて乗れるか！と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。
排気量だけでは計れない不思議な魅力があります
2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。
もっと増えてしまうかも・・・
＜ピンゴルフ.jp＞
メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwww
PINGというゴルフクラブメーカーだけを３０年以上愛用し続けています。
ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。
①基礎トレーニングはしない
②打ちっぱなしには行かない
③海外リゾート地以外のコースには出ない
という３原則を遵守しています。
スモールを運ぶためのレジアスエース（ハイエース）の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。
試験的にメニューを統合しています
(07/dec/2017)
オートマのラージボディ←と、言うのかは知らない
３００の限定モデルです。（国内正規は２０台）
300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。
このクラスのスクーターは初めてになります。
ベトナム製ベスパ
近所に飲みに行く＆コンビニに行くためのアシです。
↑国外使用ですwww
半径2Km専用車両
インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、
オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。
ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。
排ガス規制Euro3をパスした現行モデル
鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入
オリジンなデザインが大変気に入っています。
多分これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。
ワンオーナーの買い戻しモノを中古で購入
（2012年式・購入時8000km走行）
＊2016年5月 20000km弱で乗り換え
すこしベスパの知識がついてからの車輌（まだ仮ですが・・・）
スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。
オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。
－特集ページ－
PX150Euro3ユーザー納車整備www
ベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。
備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。
<RICHO GR DIDITALⅢ>
28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。
6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。
1cmマクロも綺麗に撮れます。
発売は2009年
後継モデルはGRⅡ
一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。
総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。
現行モデルはレンズが変わり、手ぶれ補正等の電子修飾が付加されてしまいましたので、壊れて動かなくなるまで使う予定
新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。
＜恵比寿 鰻 松川＞
＊イメージキャラクターのウナギ君www
日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・
お気に入りはここです!!（店主様との癒着は深刻ですがwww）
都内には有名人でもウチハナラブンダ！と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。
＜ウナテンダーな日々＞
＜秋葉原 UDX洗車＞
＊イメージキャラクターの渚ちゃん
都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。
場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。
CNX41は週１で通い中（日本にいるときはwww）
今日は朝からギヤオイルを交換しました。前回が11000kmチョイで、現在14000kmを超えましたので、大体3000kmですね。
手順は前回把握したので、サクッと行えました。まず、上下のドレンボルトを外します。
今回は、例の水栓ドライバーが一閃！！あっけなく緩みました。
廃油に別段変わったところは無し
ピアッジオ様 ご指定の250gを計量して・・・・
注油孔から注ぎ込みます。
注入後、２時間ほど放置して余剰オイルを排出後、
水栓ドライバを使ってググッと締めて終了！！
ホントは廃油量も確認しようと思っていたのですが、忘れちゃったので次回からちゃんとしたいと思います。
こんにちは 同Ｅ３乗っている者です。
ギヤオイル交換ですが手前、最初に付いてくる紙？のパッキンに代え銅製パッキンにして
みました。注入口はよいとして下部ドレンボルトの方はわずかながら（タレるというほどではない）
オイルが滲んでおります。パッキンが悪いのか或いはこんなものなのか？貴方は如何ですか？
こんにちわ コメントありがとうございます
ドレンボルトのパッキンですね！
私もアルミ製や銅製のパッキンを試した事がありますが、あまり相性が良く無いようです。
吹き戻しのエンジンオイルもドレンボルト周辺に垂れてくるので微妙なところですが、やはり滲みが出ました。
ケース部分のネジ溝もそんなにしっかり切られているわけでは無いので金属製のパッキンを潰すまでトルクをかけるのは良く無いと言う話もあります。
現状は紙のパッキンを使っています。
ご参考になれば
今後ともよろしくお願いします
早々のレス感謝致します。
やはりそうでしたか、今だ紙製で？というのには訳（相性）があるのかも
しれませんね。参考になります、次回ミッションオイル交換時は紙に戻して
みようかと思います。
…..いつも見てます、凄く参考になります。これからも楽しみにしてますよ！