カテゴリ 50Special

KTC BP4M-17T


<iPhoneXS MAXで撮った>
インパクトレンチ用のソケット。(10.5sq・1/2)
ピンとリング付きのものは末尾がTPになります。


<GR Digital Ⅲで撮った>
サーキット整備的には、
フライホイール・クラッチ・クランクドリブンギア
を外すところまでと考えて、17mmと19mmの2つ


<DMC-LX100で撮った>
一般的にインパクト用のソケットは「軟かい」とされています。
電動ツールは低回転からしっかりトルクかかる。
インパクト用を謳っていないソケット使っても多分問題無いとは思いますけどね。

<おまけ>
さて、画像ですが・・・
アップロードの事まで考えるとiPhoneで撮るのがお手軽です。
動画撮影用にDMC-LX100を使い始めてみると、やっぱりカメラは違う。
同じタイミングで撮ってみたけど、全部異なる画が上がってきた。
色が本物っぽいのはGR DigitalⅢです。
iPhoneが綺麗かな?と思っていましたが、実はそうでも無かった(笑)
地味に盛られてる・・・
DMC-LX100は撮り方がよく解らない。
オートだとLED照明のせいでピントさえも合わないんですけど〜〜〜〜

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DRT Primary Driven Gear 25 (25/72 -2.88)

スモール(50S)の話です。

<スクレパーできれいにしました>
VespaGP前の車両整備時に一次減速のギヤ比を変更してみました。
現状は、
クランク側のプライマリギヤが24T
クラッチバスケット側のドライブギヤが72T
いわゆる100cc前後のシリンダーのスタンダードと言われている3.00で組んでいます。


これは25Tのプライマリギヤ
クラッチバスケット側のドライブギヤは72Tのまま装着できるタイプのプロダクトなので、ケースを割らずに一次減速比を変更することができます。
換装後のギヤ比は2.88
ハイギヤード化されます。(これも定番)
実際に乗ってみるとかなりレンジが変わって回転数に対して車速が伸びる。
ET3の純正ミッションを組んでいますので2速→3速はノーマルよりもクローズしているためシフトアップ後のフケ戻り感も重くない。
サーキットだとコースによって使い分けが必要かな?と思いますが、
街乗りなんかはこっちの方が断然良いかなと・・・各ギヤの最高速が伸びる~
(もっとハイギヤードでもオッケーだと思います)
ギヤ1個ですが、車両の基本スペックが変わるので確実に体感できます。
パフォーマンス高い。

あ、このギヤ自体はオヤカタのお店で買えま~す

作業的にはチャンバー→タイヤ→ブレーキシュー→バックプレート→クラッチカバーの順に外し、クラッチとクランク側のナットを緩めてクラッチバスケットとドライブギアを外します。
で、逆の手順で戻す。
難易度は高くありません。
一応ガスケットやタグワッシャの交換、クランクやツリーへのキーパーツ挿入があるので、気になる人はオヤカタに頼んだほうがラクチンです。

<おまけ>
エンジンの出力が限られているので、ギヤ比の設定は結構ウエイトは大きい。
2シーズンやってみてコース感も掴んできたので、来シーズンはもう少しセッティングを詰めていきたいと思います。
本格的にやるためには都度ケースを割るという時間的技術的制約が障壁になりそうだけどね・・・それも練習になるから良いか~!!

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VespaGP round5 Tsukuba course1000

<OGTさん動画ありがと〜>
VespaGPオフィシャル動画が最速で公開されました。
編集がどんどん凄くなる〜
バックグラウンドの作業も見ているだけにホントにありがとうございます。
出来たよーメッセージの送信時間は午前3時台
一昨日のレース終了からずっとだから・・・すげー作業時間だ!!
OGTさん、今から3日ぐらい寝続けても良いよ(笑)

許可するwww

さーみんなで見てみよう!!!

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2019 VespaGP round5 Tsukuba1000 筑波サーキット コース1000


今日はVespaGP第5戦筑波コース1000でした。
初のウエットコンディションなレース。
午後からは快方に向かうという予報が出ていましたが、練習走行・予選共に結構な濡れっぷり。
試しに・・・とバンク角を深くすると簡単にタイヤがズレ始める。怖え〜よ〜・・・
フリー走行ではドライと同じギヤポジションで走ってみましたが、速度域が上がらないのでトラクション感に乏しい。
車体立てたり膝擦ったりしてみましたが、不安定で怖いので予選ではギヤポジションの組み立てを変更してタイヤを確実に潰してイケる方針に変更。
フリー走行のベストラップが56.569
予選のベストラップが57.575
ハイスピードセクションでは回り切っちゃって勿体ない局面もありますが、ラインの自由度も高いし、スロットルを常にしっかり開けてられるので怖い感じが無い。
1秒オチだけどどちらも全開区間をさほど詰めないで走ってのタイムなので、決勝はもうちょっと上げられるだろうと踏んで予選のギヤポジションで行くことにしました。

<OGTさん動画ありがとー>
先日、「神奈川は怒ってるんですwww」と、
第4戦桶川のやる気の感じられないクソ過ぎる走り&結果にオヤカタからキツくお説教されたばかりなので、
スタートは緊張の一瞬(笑)
そろそろ仕組みというかやり方というか加減が解った風
まーまーな感じで出れました。
OGTさんもスタート良いって言ってたしwww


そして・・・本日はGPクラス2位でした。
後ろグリッドから+20秒遅れで追いかけての順位なので、自己感触はとても良いレースでした。
決勝でのベストラップは53.706
1位のNKM-RRさんはあっという間に見えなくなってしまったので、リスクを取らずポジションキープ出来るペースを維持し、「最終コーナーは外まで使わない」&「4速は使わない」感じでの走りになります。
決勝前に予測していた皮算用と一致する感じ。
転ばなかったし今回はオッケーですかね。


OGTさんは大量の撮影機材をお持ち込み(笑)
ついに全員に360°カメラが装着されるという方向に舵が切られました。
明日の朝には仕上がってくるかと思いますので、アップロードが完了したら続きのポストを書きたいと思います。

VespaGPな皆さん今回もありがとうございました。
(お店から)遊びに来て下さった方々も雨の中ありがとうございました。

OGTさん動画まってまーす

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到着済み


ここに2箱

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これも2箱?
半分は仮止めさんのものだけど、1回でこんなに買ったの初めてだなー
通関コストと送料だけで7万円以上もかかってるのかー
あー恐ろしいwww
ま、レース活動ってのはこんなものなのでしょう・・・
開封して検品しないといけないのですが、なかなか時間が無い。
明日?日曜日?
どっちかだなあー

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