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フライホイールクラッチの脱着に19mmのソケットを使います。
締結はトルクレンチで手締めしますが、外すときはインパクトレンチがお手軽

が、このソケットだと厚みがありすぎてフライホイールクラッチに嵌まらない・・・
（KTCの表記上は薄肉ソケットです）
で、結局普通の3/8ソケットに1/2変換アダプタでインパクトレンチに装着するという意味不明なワークフローが現状（笑）

オヤカタに聞いてみると「これは入りますよ」とソケットを手渡される。
スナップオンかー　1ソケット約5000円
セットだと・・・うーんやっぱり結構高いなー
スナップオンにはまだ手を出さないでおこうwww

＜JTC社製　超薄肉ソケット＞
で、けっきょくこのザコいやつを入手

＜左：KTC　右：JTC＞
かなり薄いですね
フライホイールクラッチにスコッと入りました
常にインパクトレンチのケースに放り込んでおこう

－備忘録－
12（13）・14・17・19・22・24
ベスパ的に必要なインパクトソケットサイズ

＜おまけ＞

今日はステンのパイプを切断
オートバイの整備なのにパイプカッター登場とは・・・
Vespaの場合、車両整備工具ではないものがまーまー普通に必要です
整備は必ず専門店に行くべきだな（笑）

セルフ整備楽しいですけどね～～～～～～

ツールトロリーを買ったときのオマケでついてきたオイラー
「いまどきこんなもの要らねーだろ！」と思いましたが、Vespaは今時じゃ無かった（笑）
それどころかエンジンを組むときにはちょこちょこオイルが使いたいので実は必需品でした

05 213というのが製品番号かー
現行の同規格のものは05 223となってるからこいつは旧型だな
イケてる

オーソドックスなオイラーですが、
ギミックはそれっぽくて格好いい

ギア用のオイルボトルと併用中です

使いやすさは・・・微妙です
（プラボトルの方が使いやすいぞ）

＜おまけ＞
まずは単純にサーキットで走る！楽しいな！！
↓
消耗部品交換や構造把握のため軽整備は自分でしよう！！
↓
（クランク破断をきっかけに）
エンジンも自分でやってみよう！！
↓
（自称初級者脱却したと嘯き、）
お店だけじゃ無くて仕事の合間に整備が出来ると快適だー！
↓
車内でもアジトでもケースが割れる工具を確保しよう！！
↓
すべての工具を2～3セットずつ収集だ！！　←今ここwww

迷走してますな～～～～～～　笑

＜8mm 10mm 11mm 12mmの4本を一先ず入手＞
ワークフロー最適化アイテムなT型レンチ
持ってなくても良いのですがあると非常に便利
ピューッと回してネジを緩めたい

しかし！！大問題が発覚・・・

11mmがすでに生産中止になってんよ～www
イタ車乗りにとって11mmが存在しない工具なんて何の価値も無い！！！

と、ヒステリックに近所の金物問屋さんに駆け込むも、
「11mm？はーい　わかりましたー」
普通に翌日に到着（笑）
この手の市場在庫って半端じゃないらしく
線が引かれていてもカタログに載っているうちは大抵買えるらしい（未確認情報）
知らなかったー

整備がヘボなので、とにかく工具は集めておこう！！

ワイヤストッパーは8mmで太鼓を押さえて、7mmで締める
普通のコンビネーションレンチでもイケるのですが、
お店にある日産の車載工具８mm薄口スパナと不明ブランドの7mmのショートメガネがとても使いやすい

素人整備の場合、道具で解決出来るものは積極導入することがワークフロー最適化の近道なので、早速ショートメガネを物色します

カタログ上、全長が短いのはTONE社製M46-5.507でしたのでお試しで2本購入
平スパナは電工用のHOZANがあったのでこれを使うことにします
場合によっては使わない側は切断してしまおう

＜おまけ＞
そして、地味に発覚したのですが、Betaの薄いスパナだと普通に出来る（笑）
あれ？無駄か？（笑）