トランスポーター化推進 その3

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大抵は僻地にあるサーキットまでの走破性確保のため、
機械式LSD(リミテッドスリップデフ)に換装してもらいました。
少なくとも白糸スピードランドまでは確実にアプローチできるようにしないとwww

599DXにポストしました。

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換装作業は所沢のチャレンジレーシング様にて・・・

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GTS 逝く


<パトロールの方が保護してくれました>
首都高で停止。
よりによって雨のち雪的な予報が出ているといういまいちなタイミング。
しかも、かなり微妙な区間で停止してしまい数十センチ幅の路側帯を延々と押して歩くという危険な展開。
そして、どう見てもヘルメット被って左ウインカー出しっぱなしでブレーキランプ点けてバイク押してるのに、「歩行者が紛れ込んでいる」と通報したバカがいて、黄色い車と白黒の車が複数台出動してしまうというオチまで付きました。

オヤカタにエマージェンシーコールしたら、即座にレスキューに来てくれました。
ありがとうございます。感謝です!

エンジンブローだからこのまま廃車かなー
<つづく>

<おまけ>
高田が負けた時は「タカダチル」だったか・・・
横山光輝先生の三国志で諸葛亮孔明が死んだ時が「巨星逝く」でしたっけね。

<おまけ2>
首都高で停まったのはタービンキットのエキマニが溶け落ちてAW11が燃えた時以来。
25年くらい前ですか。
いままで忘れていたけど、非常駐車帯に停まっている最中に急にフラッシュバックしました。

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レギュラーガソリン


いままでコース内でスモールに使っていたガソリンはすべてオヤカタの携行缶からパクっていました(笑)
今回タイミング良く無くなったので近くのスタンドまで補充しに行ったんですが、スモールだからという先入観で「レギュラー」を充填して貰いました。
が、トラックに戻ってみてオヤカタに聞いてみると普段は「ハイオク」らしい。
あれ・・・?

さて、私のスモールはノーマルの6Vポイント点火になります。
以前にスロットルをラフに開けると失火してしまいますとポストしたりもしているのですが・・・

レギュラーガソリンを入れたら解消されました!

最終コーナーやセクシーコーナー等、3速のスリークォーター的なスロットルから全開にすると必ず失火してしまうのでワンテンポ溜めたりしていたのですが、全然問題なし。
気にせずスロットルを開けられます。

6Vから小さなコンデンサーにプールされて飛ぶ火は高オクタン価の燃えにくいガソリンの誘爆刺激としては不十分だった事を身をもって確認できました。
今度からはレギュラー入れよーっと・・・

CRT-10
ついにマイ携行缶をトラック内に持ち込むようになるのかー・・・・
また1つオトナになった気がする(笑)

<おまけ>
大は小を兼ねる程度にオクタン価を捉えていましたが、火の弱い車輌でハイオクの燃えにくさという物性を初めて体感しました。
新鮮だーwww

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白糸スピードランド


火曜日なので今日も恒例の白糸に行ってきました。
天気は良好ですが、寒さが本格的すぎwww


<ヘルメット用ベンチ>
本日はオヤカタとFSNOさんと私の3名。
(やっぱりヘルメットはaraiですねー。端々の造りが違う。私だけ大阪グリップ化工社製)


寒暖差でコース全体がしっとりと濡れていましたので、陽が出るまで少し待機。
ベスパは例によって日向ぼっこからスタート。


<捨てる捨てると言っておきながら毎回相当活躍中の脚立www>
午前中にお二人いらっしゃってましたが、午後は我々だけの貸し切り状態。
のんびりペースとわかった途端に、休憩時間が長くなる(笑)
アラジンの前にへばりつく時間長し。

オヤカタが動画を撮影してくれました。
自分的にはGPライダーばりにチョーマジでバリバリに伏せた前傾姿勢で乗っているつもりですが、あれ?
背筋が延びて健康的な姿勢(笑)
(そして膝遊びの後遺症で脚の動きもおかしい)
レジアスエースの運転席的なwwww
おかしいな・・・・
ダメだな・・・
体力的な問題もあってなかなかに難しい
一定の角度まで伏せるとアラームが鳴る的な装置が欲しい。

さて、本日の結果ですが、

一応ベストラップは更新
前回が47.265
今回は46.740
0.5秒ほど縮まりました。なんとなく46秒台に入りましたねー。
(出た瞬間に即中止でピットインしましたけど・・・)
確信的に「出した」というよりはなんとなく「出た」感が強い印象のラップでした。
再現性が無いのでその後は1度も切れず。
47.0xxまでは同じような感じで行くのですが、そこから先が難しい。
ま、ホビーライドですからね。
良く検証して慌てない事にしましょう


<緑枠が47秒台・青線が48秒台>
エンロールタイム的な目標の方はなかなか良好でした。
ラップ103辺りからはほぼコンスタントに47秒台で約30周乗れています。
最後は息切れでピットインwww
この感じで48や49を出さない様に定常ラップ出来るようにまとめていきたいですかね。

本日もありがとうございました。
次回の練習日もよろしくお願いいたします。

<おまけ>
パンパン
<こちらもオヤカタ撮影>
体も心もパンパンで走っている瞬間を捉えてくれました。
(ありがとうございます)
バンク角ギリギリだし余裕のなさが滲み出ている(笑)
もうこれ以上先は諸般の事情を鑑みても無理でしょうwww

<おまけ2>

お昼ご飯の際にスモールでのステップの仕方が難しいって言う話から「膝を擦って走る時はどうするんだ?」という話題になり、ちょっとやってみようという事でFSNOさんと検証してみました。

スライダーがピボットになってターニングアーチは小さくなりますが、

遅いなーwwww
マジで激遅!!

いわゆる無理膝的な感じ(笑)

この動画はまだ良いのですが、最後はターンインから立ち上がりまで、縁石に沿って綺麗に膝を擦りつける事に専念し始める始末。
走り込んで行って膝がと言うよりは膝を擦るために車体操作しているファッションライドになってしまいました。

貸し切りなのを良いことに、
この無駄な遊びに小一時間心を奪われてしまいスライダーが半分近くまで摩耗してしまいました。
あー勿体ない。
そして良いことは何もなしwww
おそらくそれなりの速度で進入して→ハングオフ→膝なのでしょうが、そういう乗り方はホビーライダー的には極めてハードルが高い。
格好だけはそれっぽいけどイマイチ。
やっぱりオヤカタや整備長のようにベスパっぽくスマートに乗りこなしたいですねー

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発電機欲しい。

発電機検索中。
タイヤ性能を十分に発揮させて安全確保とヘタッピを補うためにタイヤウォーマーが使いたい(笑)

発電機とは無縁だっただけに予備知識は無し。
本業の設備に関する知識から想像すると・・・
①矩形波や擬似正弦波での出力はイマイチ良くない(電子回路的な製品は動かない)
②インバーターで整流した出力が理想的
っていうのは知っているので、そこをベースに話を拡大していくことにします。

タイヤウォーマーを使うためには10インチ前後2輪でも最低500Wは必要と思われます。
起動時の電流等まで考えると余裕を持って1000Wくらいあっても良い気がします。
出来ればみんなで共用したいので、3000Wくらいの能力があれば2〜3台を同時に温められる(かも?)

ef2800i
ヤマハだとこのくらい?
<EF2800iSE>
2.8kVAなので、2800W程度までいける感じですか。
値段は・・・・
クソッ!なんだこのふざけた数字は!
こんなに高いのかwww

ef2500i
<EF2500i>
2.5kVAのモデル。
このくらいだと高いけどまーまー現実的な数字が並んでるなー・・・

それにしても形がずいぶん違う・・・・

うっ!サイレントタイプ
作動時に発生する音量が全然違う。
EF2500iは94dBってコレってマフラーの騒音規制の上限ぐらいじゃ無いの?
どうなんだ?

まーまだ調べ始めたばかりなので、詳細不明ですがヤマハだとこの2台以外はチョイスが無い気がするんだけど・・・

<つづく>

<おまけ>
どうしてもみんなで一斉に使いたい!
前後パドックスタンドをかけて、ウォーマー使って、走り出したら激遅っ!的な展開になるので、組織化してイタイ感を薄めた状態で使い始めたい。
オヤカタに釣られてマネしているっぽい体裁が理想です。

<おまけ2>
ウォーマー以外にも夏には扇風機も使えるし、工具も使える。
ホットプレートもドライヤーも冷蔵庫もシャワーも使える。
(何がしたいんだ?)
こじつければ停電時や災害時なんかにも使えることになる。
サブバッテリシステムも選択肢ですが、発電機の方が活用しやすそうかなー

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