排ガス規制Euro3をパスした現行モデル
<RICHO GR DIDITALⅢ>
Monthly Archives: 12月 2016
年内最終日のお店へ
特に目的は無く年内最終営業日のお店へ。
２ヶ月ぐらいぶりかな？
本日の作業は・・・
エンジンオイル補充 ←自分でやった
右ウインカー不燈修理 ←整備長がやった
スタンドスプリング破断対策＆修理 ←整備長がやった
という感じで結局自分ではなにもしなかったのですが、PXは無事復調www
サイドカバーを外して、ウインカー部の配線およびソケットをチェックしてくれました。
ウインカーが点滅しなくなったり、スロットルの開閉で症状が出たりする場合は電極パーツの嵌合と接触を確認してみる必要があるようです。
頻度的には右リヤに認められやすいようです。
そして次はスタンド
スプリングの力を利用してスタンド位置保持しているのですが、、私のEuro3はなぜかこのスプリングが１ヶ月ともたずに切れます。
フレームやチャンバー、スタンド部への干渉等は認められず、原因不明。
画像のスプリングは整備長ワンオフステイとFLのものを流用して装着してもらっています。
Euro3純正は細いスプリング２本掛けのため、対策の一環として施工してくれています。
でも、この仕様でもすでに１度破断してしまっているので、解決法が未だ見えず。
スプリングが切れてしまうとフックごと脱落してしまって、状態が確認できないので・・・
ステーやスプリングが脱落しないようにライフラインを付けてもらいました。
スタンド側はこんな感じ。
「写真撮るならメタルワイヤにしておけば」（タイラップなので熱の問題がある）って整備長がおっしゃってましたが、そんなことありません。ありがとうございます。！
このスプリングが破断しても残骸が残りますので、原因究明のきっかけになるかもしれません。
もっともこれだけスプリング壊しまくっているのは私だけ（他の人からは切れたどころか外れたという話さえも聞いたことがないwww）なので、役には立ちませんけどね。
整備長 今日もありがとうございました。
＜おまけ＞
もう全然ベスパに乗れなかったり、ベスパに触れなかったりするので、テンションは完全下がり中。
プロダクトレッドの９４６が出たり、
エレクトリカルなPrimaveraが出ていてもアップする意欲が湧かず完全放置。
プロダクトレッドの細々な赤っぷりはP様のエクスクルーシブプログラムっぽくて格好良い
とか
エレクトリカル９４６の後輪は回生ブレーキ風なギミックなのか？
とか
思ったりはして発表直後に下書きしてみたりもしたのですが、結局ポストしませんでしたー もうボツ風でwww
＜番外＞TAO TRONICS TT-BH07
ベスパには乗っていないどころか触ってもいません（笑）
番外編。
オレンジ様謹製Bluetoothイヤホン
シンプルなストリングタイプのプロダクトです。
オレンジ様がこれをピックアップしたのはスゲーと思っちゃいました。
（話は完全にベスパとは関係ありませんwww）
MacOSやiOS上で、強制的にapt-x接続させる際の接続先として上位機種ではなく、隠れAmazonブランドなこれがイケてるらしいなんて話しが出ていたのでタイムリーだなーって・・・
思わずその場で「apt-xの強制接続がっ！」って話をしてしまいそうになりましたが、ベスパな忘年会なのでなんとか自制www
ハードウェア的にもイヤプラグとイヤフックのサイズ違いが３種類入っていたり、ケースやUSBケーブル等しっかり添付されています。
プラグ部分がマグネットになっているので、使わないときはカチッとネックレス的にぶる下げておけるのも便利風。
いきなり弄って不動化するのもアレなんで、しばらくはノーマルのまま使わせていただく予定。
＜おまけ＞
長らく愛用中の Studio Wireless Beats by Dr.Dre model No.B0501
まもなく３年目に入ります。
アップルストア銀座で買いましたが、アップル買収前のいわゆる「ビーツ物」なので、補修部品等の確保がややこしいです。バッテリもそろそろだし。
当時は、凄い！と思ったドライバもapt-xや、続くLDACと比べてしまうとその差は歴然です。
これを機会にオレンジ様謹製モデルに移行してみたいと思います。
PX150Euro3 レッグカバー装着
レッグカバーを装着しました。ベスパロゴ入り（ピアジオ純正）
昨年からカバーの仕様が変更され、画像のように足下から立ち上がるタイプになりました。
膝掛け風。
＜画像はGTSです＞
従前のレッグカバーはこんな感じでツールボックスごとフロアをカバーします。
初めてベスパツーリングに参加した際、オレンジ様が「コタツ！こたつ！炬燵！」って言っていたのでこれはコタツ型。
GTSの場合、レッグシールド内にラジエターがあるので、コタツ型だとホントに熱風が出てきて暖かい。PXの場合、熱源は無いので単純にカバーとして機能します。
見た感じはコタツ型の方が良さそうに見えたんですが、使ってみると新仕様の膝掛け型はデッドスペースが少ないので、オーバーパンツ的にしっかりと足をカバーしてくれます。思った以上にウインドブレイクが効きます。
装着もコタツ型はエプロン風に首にループを引っかけるのに対して、膝掛け型はウエスト部分に幅広のベロクロバンドで固定します。乗降時の儀式は手間ですが、走り出すと一体感があって使いやすい。コタツ型は高速乗ったりするとバタバタしちゃったりするんですが、膝掛け型はそれも無いのでスマートです。
あとは、ツールボックスが普通に使えるってのも地味に重宝します。シート下のスペースが無いPXの場合は結構なポイントかもしれません。
一応、弱点も。
今のところ１点だけですが、コーナでカバーがかなり擦れます（笑）
ピューって車体を傾けるとザザザザーって・・・・
極端なリーンアウトで乗りたくなりますwww
あ、同じ理由でチョイ乗りでも腰巻きしないと擦れます。（こたつ型はそのまま乗れる）
・Tucano社製はコタツ型
・ピアジオ社製は膝掛け型
装着法や使い方なんかによって好みが分かれるところではありますが、PXの場合は膝掛け型がオススメですかね。