<備忘録>コメント欄復活

WordPress 5.5以降に古いコードで書いたテーマを使っていたのですが、知らないうちにコメント欄が表示されなくなっていました。
かなり数のコメントを頂いて、返信もソッコーでしていたのですが、まさか表示自体がされていないとは・・・(笑)

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function.php の469行目を
comment_type からcomment に変更
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とりあえず単一ページでのコメントは表示されるようになったので、一旦コレで様子を見ようと思います

NKM-Rさんご指摘ありがとうございました!!

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VespaGP第5戦 筑波サーキットコース1000

ミチアツ動画がアップされました。
(ありがとー)
2021シーズンもあっという間に最終戦
私は第3戦でのエンジンブローリタイアしたので、皆勤賞的に辛うじて引っかかっていたシリーズポイント戦は無関係
消化レース的に単体レースでの着順のみですが、
もう今のGPクラスで勝つ目は無し(笑)
みなさん速すぎるわー
前からスタートしましたが、毎ラップズルズルと順位を落とし6位でゴール
5秒遅れの皆様にも全員抜かれましたでので実質ビリですな(笑)

レース自体はヒョウ柄のオジさんがぶっちぎりでゴール。
シリーズチャンピオンは61番マツモトサトシ選手が獲りました!!
おめでとうまっちゃん。

<おまけ>
日光の事前練習で手応えを感じたクロスミッション
筑波でも・・・
と思ったのですが、作業時間足りずに予定スペックのエンジンをくみ上げられずに日光スペックのまま持ち込みました。
日光サーキットもベスパ的には高速レイアウトなので筑波もイケるかもと思っていましたが、草レース場的な日光とは異なり、国際規格コースを擁する筑波サーキットは全然スロットル開度が違いました
全てのギヤフケきりで前に進まない(笑)
一次減速はもう少しハイギヤにしないとイケない感じでした。
一周回ってノーマルのギヤ比が1番良い説が濃厚ですが、来シーズンも引き続きカスタムギヤで頑張りたいと思います。

<業務連絡>
ということで、お店で61番松本選手を見かけた場合、
2021シーズン呼称の「まっちゃん」では無く、2022シーズン呼称の「マツモト様」の適用をお願いします。本人が旧呼称では反応しない可能性があります。
一部「チャンプ」という呼称を使われている方もいらっしゃいます。
こちらは併用併記可という事ですので、「マツモト様」もしくは「チャンプ」で来シーズンの運用をしていきたいと思います。

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マジョレット

お店ライダーで「例えば」を挙げてみると・・・
<以下、敬称略>
オヤカタ・マツモト←くるま屋とバイク屋だから遅いはあり得ない
カリドメ←二輪初心者だけど箱レース上がりだから遅いはあり得ない
という感じで、上記の様な方々と自分のタイムや順位を比較して一喜一憂したりはしないのですが、
何シーズンかVespaGPをやってみて、「同じ感じでレースしたい→できれば勝ってみたいな」なのがナカムー選手です。
乗り方もレース力もお手本にしたい目標な感じ?

そんなナカムー選手からメッセージを頂きました
マジョレット
<フレンチブランドは佇まいが独特でシブいな>
さすがナカムー選手
ミニカー造詣半端ない&ミニカートーク楽しい(笑)
やっぱシブいわー・・・
私が最近乗り始めたJB74のマジョレットを確保して貰いました
ありがとうございます!!
買うことに重きが置かれるミニカーコレクションなだけに入手後は放置されるケースが多いのですが、持っている車種が増えてくのは楽しい
仕舞ってあるのも出して並べてみよう!

<おまけ>
どのブランドも当然ネットで気軽に買えるんですが、
結構個体差があるので出来れば店舗で漁りたい。
しかし、よれよれのTシャツと短パンの太ったおじさんが1人でトイザらスに行ってホットウィールコーナーに90分張り付きとかはただの不審者
子連れお父さんが羨ましい・・・

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軒下最適化


<iPhone13ProMaxの超広角の「縦」です←やっぱり歪むな>
昨今の環境変化をきっかけに、
店では無く、やむを得ずこの軒下なスペースで整備を始めた訳ですが・・・
当初の作業はエンジン単体をバラす→組むを繰り返すエンジンビルド
エンジンベンチをラックに載せてスタンディングで作業ができるようにスペースを確保していました。
一方、スモールはエンジンをフレーム装着したままでも腰下も含めほぼすべての整備が可能です。
リワイヤリングの作業等が省略できるため、エンジン下ろさないでできる整備はそのまました方が、圧倒的に整備コストが低い。
今までのレイアウトだと、車両を入れるともうパツパツで作業しにくい
ボディワークの事も考えると、前後左右に十分なスペースが欲しいところです。
ということで、車載状態での整備を優先したレイアウトに模様替えしてみました。
こっちの方が車両もすっぽり入るしエンジン単体での作業も従来通りイケそうだなー
(現状、工具取るときにカメラの撮影線を遮るのだけが問題点かな)

さー最終専用のエンジン組まないと・・・

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makita TW300DZ


掃除機を買ったんですよー
毎年のようにダイソンを買っていたのですが、ほんとにすぐ壊れる。
なのでマキタの最も原始的なヤツにすることに・・・

良い機会なので、電動工具もマキタ化をしていきたいと思います。

まずはインパクトレンチ
中国製の廉価なシリーズです。


締結トルクの上限が300Nのタイプ


ベスパに使うには若干オーバースペックなので、モード設定はよく読んで最小値にしておこう・・・


バッテリは掃除機にセットされていた3.0Ahを共用
装着してみると意外と重い
もっと小さいバッテリが欲しいなー


(さようなら!!アストロ〜〜)
別に大きくは無いと思っていたアストロのインパクトですが、並べるとTW300は小さいし、軽い。現場な方々のように連続使用はしないので大差は無いと思いますけどね・・・

<おまけ>
さーまずはインパクトレンチからと思い、オヤカタが使っている製品の型番を聞くと、TD-171Dってインパクトドライバでした・・・それに変換ビットでソケット使ってるんだってー・・・って、レンチじゃねーじゃん(笑)
しかし、このTD171Dは名機中の名機な模様でマキタのインパクトって言ったら171の事を指すらしい。
マキタの総合カタログを見ると、後継モデルのTD172Dっていうヤツが今年の1月リリースされていました。
じゃーこれで・・・と思った矢先、2018年モデルである171は販売が継続されている上に新製品である172よりも実売価格がはるかに高い事に気が付きました
なんでー?(笑)
件のお店で確認してみると、結論的には171らしい。172は日本製中国製問題や、部品の内製外製問題的な事もあって現状人気が無いみたいです。
ソケットの使用がメインだと言ったら普通にインパクトの方が良いという事なので、TW-300Dにしました。

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