排ガス規制Euro3をパスした現行モデル
<RICHO GR DIDITALⅢ>
Monthly Archives: 5月 2016
富士五湖ツーリング
＜かなりテキトー風な画像しか撮ってなかった・・・＞
今日はお店のツーリングに参加させて頂きました。
オレンジ様と私がGTSで後は全部PXな皆様でした。
PXの大群が湖畔を激走してました。なかなか見れない（笑）
GPSでのトラッキングはこんな感じ。
昨シーズン未完に終わった富士五湖完全制覇＆富士山１周できましたねー
季候も良く楽しく軽快にライド出来ました。
今回も皆様ありがとうございました。
次回もよろしくお願いいたします。
Summary:
Start: 2016/05/22 8:12:21
End: 2016/05/22 17:57:05
Flat distance: 248 km
Total time: 08:19:07
Moving time: 05:55:46
Average speed: 30 km/h
Minimum speed: 0.4 km/h
Maximum speed: 105 km/h
Minimum altitude: 5 m
Maximum altitude: 1,154 m
Ascent: 2,402 m
Descent: 2,359 m
＜おまけ＞
konosupa様がホンダカブナナハンにご興味が・・・大変だ！！
（相当乗りやすいらしいですよ!!!）
メールいたします（笑）
SENA 20S 設定中
忙しいせいか更新が停滞しています。
明日はお店の月例ツーリングです。充電を必要とする機器をたくさん充電中。
ツーリングアイテムの中核を担うのはオレンジ様謹製SENA 20S。
現状考えられる限りの機能が搭載されているハイエンドモデルになります。
スマートフォンアプリでインカム本体の詳細設定が可能です。
（iOS版・Android版）
インカムの全ての機能が、ワンタッチで設定変更出来ます。
導入後、６ヶ月でようやく全容把握（笑）
現状のシステムは同社のSR10を介して、デジタル簡易無線を用いてパーティー内通信を行うパーフェクトな構成。移動中に通信が途絶する事はありません。
これがなかったら不便で仕方が無い。
で、こっちはインカムに搭載されているグループ通話の設定画面です。
メインの通信手段は確保されているので、お勉強の意味でサブチャンネルでインカム本体のグループ通信機能も使ってみようと思います。（まーこれまでも１対１のインターコム接続はしていたので同じなんですが・・・）
スマホアプリで簡単に切り替えられる用なので、走りながら実験予定です。
＜オマケ＞
さすがに電熱ベストはもう要らないかな？でも、富士山行くしなー・・・
寒いより暑い方がいいかも（笑）
GTS300 16000km超
いつものように湾岸線を走っていたら16000kmを超えていました。
乗り始めてから８ヶ月が経過。
月2000kmペースでした。思ったよりも乗っていませんね～～
秋～冬にかけては単機運用だったのでイメージ的にはもうチョイ距離が出ている気がしていました。
暖かくなって来たせいか、エンジンはとてもスムースです。レブリミッター作動までストレス無く回ってくれます。スロットルのツキもよいし、車重が軽くなった感覚になります。気分よいです。
（そういう意味では冬の高速連続走行はオーバークール傾向にあるかもしれません。）
湾岸～山手トンネル抜けのコースだと、スロットル全開の状態で140（リミッター作動）～110（吊り橋やトンネルの上り）の範囲を推移しています。誤差１０％としても100を切ることはないので、少々ローペースではあるものの、巡航は苦にならない感じでしょうか。ポジションも楽ちんですし。
なかなか使いやすいですねー
GTS300 Touring、かなりオールマイティに活躍しています。
但し、ハンドルのガタガタはドンドン症状が強くなっていきますので、なるべく早急に対処予定。
＜おまけ＞
そうは言いながらも毎日乗っていると路線が路線だけに、パッと見原チャリ風のスクーターがピューっと走っているのがマズいのか・・・結構、被せ気味に進路を塞がれたり、譲ってあげたはずの車からウォッシャー液が飛んで来たりします（笑）あれ？wwww
また、400ccクラスのバイクがどれだけ遅いかをご存じない国産改造４輪オーナー様等に弄られてしまったりすると最高速100kmチョイクラスのGTSだととにかくスロットルを開け続けるしかなく微妙な膠着状態がなんとももどかしいです。
そんな瞬間は200馬力前後の車輌が頭をよぎります（笑）
125 4V
じわじわと忙しくなってきたので、ネタがありません。
（更新する時間もさりげなく圧迫され中です）
結構前から気になっていたのですが、GTSに搭載されている125ccエンジンの表記が4Vとなっています。
４バルブって事ですよね。
現行の国内仕様のGTS150は3バルブ。
そしてスプリント・プリマベラに搭載されている125ccは３バルブ
マイナーチェンジかな？
解決したいけど調べる時間が無い（笑）
困ったなー
＜オマケ＞
2015-2016モデル構成を見ると、全車種全グレードにABS-ASR搭載モデルがラインナップされています（50は除く）
我々シティライダーにとっては良いことですねー
共通コンポーネントとして複数車種に搭載してくれれば、コスト的にも許容できる感じになるはずですしね。
この辺りの流れはピアジオ様さすがかなーって・・・
いずれ、他メーカーも追随する感じにはなると思いますが、やはり先陣を切ってもらえるとなんか嬉しいです。
小排気量オートマチック車に乗るユーザーの平均スキルは決して高く無いでしょうから、間一髪の場面でセーフか？アウトか？大きく差が出そうです。
いまだに「ABSなんて要らない」なんて嘯く輩もいますが、この後に及んでって感じ。絶対にデバイスよりカチッとブレーキ握る事は出来ないのにね。そんなヤツはそのまま崖に落ちてしまえ！！と・・・・（笑）
まー一般ライダーは無条件で搭載モデルを選ぶべきでしょう。
さて、オチです。
本国仕様がこんな感じでセンセーショナルなので、日本仕様もABS-ASR一色なベスパを妄想して喜んでいます。ぜひ積極的に導入してもらいたいと思います。
えっ！まさか、日本での規制はまだまだ先だから目先の車輌価格を気にして非搭載モデルしか輸入しないとかってパターンとかはイヤだなー（それでも十分高いのだから国内メーカーの競合車ユーザーは決して振り向かない・・・www）
スクーターイタリアーノやコーナーショップでエクスクルーシブブランド路線を執っているのであれば、全車種ABS-ASRモデルだけにしてベスパの「先進性」とか「安全性」なんかをアピールして頂きたいなと思います。
なんちゃって（笑）
Vivace Ottimo その４
引き続きモニター中のRISE社製Vivace Ottimoオイルです。
５月２日から使い始めましたので、今日の時点で大体800km弱乗った感じです。
（連休だったので、あまり距離が伸びないwww）
やはりどう考えてもエンジンの静粛性が高くなったと思います。（オイルの持つ緩衝作用）
エンジン音そのものが変わってしまったようです。
本日、オヤカタにもヒアリングして頂きましたが、「メカノイズが全然しませんねー」との論評を頂きました。
2000kmを交換タイミングとすると間もなくその半分を走った事になります。
多分いままで入れていたオイルはこのくらいの時点では緩衝作用による静粛性の効果がここまで無い気がします。
まーあまり意識したことが無かったので、機会があればちゃんと比較してみようと思います。
でも感覚的にはかなり違いが出ていると思います。
それからクォーサー専用と伺っていましたが、空冷・水冷リーダーとクォーサーに対応しているようなので、オートマベスパ以外にも対応車種が広がります。
（たしかにラベルのヴィバーチェシニョリーナはスプリントに乗っているwwww）
オヤカタにも是非在庫してもらって、ついでに量り売りで購入できるようにして頂けると125ccでも無駄なく使えます。
効果はリーダーエンジンの方がより明確に体感できるかもしれません。
よし！オヤカタにお願いしてみよう。