Monthly Archives: 11月 2017

BF3911

ベスパとは関係ないのですが、歴史ある由緒正しいポンコツつながりということでポストします。
日本エー・アイ・シー様からAladdin BLUE FLAME HEATERが到着。


ま、いわゆる石油ストーブですね。
(コンベクション式)
70年前から基本構造を踏襲しているのがベスパ的(笑)


現在販売されているのはシリーズ39(BF39)というモデルになります。
ベースとなるJ39は1978年生産開始。
BF39はJ39にチムニーガードが装着されたモデルになります。
それでも1995年からの生産なのですでに20年経過・・・・
現行モデルと表現するのは微妙か?


外周部分が燃焼筒の役割をして、中心部分が下面から空気を吸って加熱していきます。
音も風も無くて部屋全体がうっすらと暖かくなります。


<オフシーズン時の収納ケース>
いざ買おうと思って調べてみると、コレクターやマニアの方が結構いらっしゃる。
国内生産になる以前の、
シリーズ16
シリーズ25
シリーズ32
等をセルフメインテナンスしながら使っていたりして、ポンコツが過ぎるだろ!的な世界が拡がってました(笑)

<おまけ>
若かりし頃を雪国で過ごしているのでアラジンストーブの存在は知っていて、青き炎が揺らめく雰囲気はなかなかのものでした。
しかし、高気密住宅では換気等の問題からいわゆる石油ストーブは使えない。
その点、現在のぼろ屋は高気密住宅を騙る超低気密住宅www
ほぼ事故物件であろうかという代物。
存分にアラジンを使うことが出来ます。

<おまけ2>

床の掃除はルンバとブラーバが走りまくってます。
対照的だwww

 

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白糸スピードランド


<富士山とレジアスエースとベスパ>
毎週火曜は白糸の日(ホントは隔週だけど)って事で今日も行ってきました。
5台5人


天気は良いのですが、寒い(笑)
到着時点で7℃。日中、日が登ったにも関わらずさらに温度が低下www
日が落ちてきたら4℃とか・・・冷蔵庫的


タイヤウォーマー持ってません。
オヤカタが日なたに出しておくとタイヤが暖まるということで、変温(外温)動物的に日光浴をするベスパ達。


先々週、2310君に教えてもらった事を踏まえ、こっそりトラックを4セクションに分けて練習www
それから今日はFKSM君も来ていたので、「サクッと抜かれる→チギられる」までの数コーナーのライン取りやポジション等をまねしながら乗ってみたりもしました。


さてリザルトですが・・・・

第1目標の「48秒台真ん中~前半で走り続けられる」は一定のコンフィディンスの下で出来る感じになりました。

ピンクが47秒台。緑が48秒台。
ムリせずに定常的にラップできるかな?的な感触を得ることができました。

第2目標のベストラップは・・・

クリアラップ状態で、47.265秒と今回も自己ベストは更新。
前々回が47.867
前回が47.920
なので、0.5秒以上は短縮されたという事になります・・・
*クリアラップ状態とは・・・←私のね
私のライディングレベルだと速い人の後ろに着いてしまい釣られてコーナーに吸い込まれると実力以上のタイムがたまたま的に出てしまいます。
現状、インチキにならないように1ラップする間に後ろからも前からも干渉されずに自力で回れた時と定義しています。

一応46という数字がなんとなく遠くに見えてきましたが・・・・
結構パンパンで乗っているので、あとは怖くて走り抜けられない区間で詰めていくしか無い(笑)
根性が無いのでビビって出来ない可能性が高いなー
ま、引き続き精進する方向で。
あ、0.1SND(約10kgwww)ぐらい減ったらコンマ2秒くらい縮まるのでしょうか(笑)

<おまけ>

<1コーナー外側のランプからトリプルバレルロールをキメタFSNOさん号←を覗うオヤカタ>
オヤカタが10番を一時停止も左右の確認もせずに直進したのを見てしまったのと、最後の最後、1コーナーでFSNOさんの最期を見てしまいました。
どちらも苦手なコーナーだし、転倒したこともあるし、マジで「コケた!!」と思うギリギリセーフ的なのもたくさんある。
恐怖心が募るー・・・高まるー・・・怖いなー・・・

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おしゃれベスパ派


<6番の人はいないなー・・・>

お断り:無駄で特に意味のない偏向な長文ポストです。

とある施設でとある先生に話しかけられました。
欧州古典文学の気鋭。聞けばメディアに露出な感じの人らしい(全く知らないけど・・・www)
フランス・スイス・イタリア辺りが専門らしく10年以上欧州に在住していて、
現在もパリ-東京間を行ったり来たりしているとのこと。

正面玄関にキー挿しっぱなしヘルメット投げっぱなし革ジャンステップに置きっ放しで乗り捨ててあったGTSを見つけたらしく、警備の人に「誰が乗ってきたの?」って感じでオーナー探しをして来たようです。前後キャリアとリアルレザーシートがツボったようで、「ベスパ詳しそうですよねー」と・・・ま、標準装備品なんですけどね。(そして俄なんで別に詳しくは無いwww)
登録が横浜なので「お住まいは?」という話になり田舎街の名前を挙げると、全身をクネクネさせて過剰なリアクション(こわいこわいこわい・・・)

ユーロ圏ではパリやミラノ等にオフィスを持って、50~100km圏内の水辺や森に囲まれたエリアに自宅を構え、そこから中排気量スクーター(正確にはベスパと言ってた)をかっ飛ばしてアプローチする的なスタイルがイケてるんだそうです。
そんな話は聞いたことないけど・・・

日本でもそういうライフスタイルに憧れているらしい

うーん・・・
おしゃれベスパ派かー
苦手だぁー!!
お偉い先生だからと気を使ってやろうと思うも、まったく話が続かない・・・
1日の95%をインチキとなんちゃってで暮らしている私を持ってしてもなかなかに厳しい。
で、その先生の妄想・・・幻想・・・・イメージをダイジェストすると、
湘南の海沿いに住んで、そこからベスパで昼前に出勤。
チョイ上目線のポジションでスマートに仕事して皆様より早めに離席。
National Azabuとかに寄り道してその日に空輸された輸入食材を仕入れてから海沿いの街に戻り、沈む夕日をバルコニーから眺めつつ、アンティークのレコードプレーヤーから枯れた感じで流れるシャンソンを聴きながらよく冷えたシャルドネを飲む的な生活がしたいってことらしい。
・・・・無いでしょ

地名とベスパの組み合わせにマジで目をキラキラと輝かせていましたが、田舎暮らしの場合、なによりも人里までのアプローチ距離が常にボトムネックになります。
どこに行くにも遠い(笑)
私自身の定常行動だと最大片道100km離れていたりする場所もあるので、ベスパを移動手段として選択すると日々ツーリング状態になります。
毎日給油は当たり前。週1000km近く乗ると面倒だなーと思う事の方が多い。

さすがに百害は無いと思いますが、一利あるのかなー?ってところ。
田舎暮らしと都心勤めのコンボはくそダサいと思うんだけど・・・
↑あくまで1個人の意見です。

<おまけ>
ベスパですり抜けたり割り込んだりしてオノボリしてくるのは全然イケテナイ。雨の日や風の日はどうすのだろう?と考えると、その先生が現在お住いの都心低層ワンフロアフラットを処分してまで実践しようとしているのは正直首を傾げます・・・・(←個人の自由ですがwww)
アドバイスもクソもない。賛同できないからねーwww
私自身は1秒でも早く離脱して都市部に戻りたいのですが・・・(笑)

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トランスポーター化推進


スモール運搬専用車なレジアスエース(ハイエース)にトランスポーター的な装備を追加しました。(レーシングスーツとヘルメット掛けwww)
下のフックにスーツをブル下げて、上からS字フックでヘルメット掛ける的な使い方ができるかな?と・・・

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2台積みだとまだまだスペースがたくさん。
次はサイドパネルを有効に使ってベンチやテーブルをシステマチックに収納出来る様にしようかなー

<おまけ>
作業内容は599DXの方にポストしてみました。
フロア加工 その1
フロア加工 その2
フロア加工 その3
サイドバー装着

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EICMA 2017

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2017年のEICMAが開催されました。
主な話題はVespa Elettricaなようです。
いよいよプロダクトリリースな段階。
グレード的には
Vespa Elettrica

Vespa Elettrica X
の2シリーズ。
Primaveraベースでドライブユニットのみ電動に換装したように見えます。
「X」はestendere的な意味なようで、航続距離200kmのロングレンジモデル。
(スタンダードモデルは100km)
WS000008
<多分こっちが「X」だと思われます。>
出力は2kWだから約2.7馬力。スクランブル的に4kW出力モードもある様なので、発進時等は5馬力ぐらいになる感じですねー
総合的な走行性能は50ccクラスのモデルに相当するとアナウンスされています。
充電時間は4時間。
モーターやバッテリーの寿命は10万キロ程度と記されています。
EV過渡期のモデルとしては普通?ですかね。
あ、バッテリは従来のタンク部分に収まってるのかなー?
メットイン部分まで張り出していたりして(笑)

カタログスペック上のレンジが100kmだと実際は70~80kmぐらいだろうし、
自動車用の充電スペースのプラグが使えるのであればおもしろそうですが、充電が家庭用電気設備向けの専用品だけだとすると往復して帰ってこないとイケない。
と、考えると片道40kmぐらいが限界でしょうか?
Xもそのまま倍って分けにはいかないでしょうから片道100kmは無理な気がします。
現時点で日本では2輪向けクロスプラットフォームな公衆充電設備が安定整備されることは絶対に無い!(言い切れるwww)でしょうから普及の道はかなり険しい。

まーピアジオもそんなに売るつもりは無いでしょうからパイロットモデル的な位置づけと解釈するべきかな。

さて、それ以外のモデルで気になったのは・・・
WS000004
SEI GIORNI
由緒はともかくとして現行ではGTSとGTVのあいのこ(今は蔑称なんですね・・・)的なモデル。

WS000003
「SIX DAYS」だから「6」的な。
(往年のレース?トライアルでしたっけ?)
seigiorni1951
<1951年のオリジナルSEI GIORNI>
レーシングモデルのオマージュ的なモデルに仕上がっています。こうやって並んでいるとかっこいいかも。
seigiorni1951-2
<そしてイタリア人がそれっぽく乗ってるとそれっぽく見えるwww>
一方、細部を見てしまうと、組まれているホイールやマフラー、テールランプ等、従前モデルの摘まみ食い的なアッセンブルが気になったりもして、よりあいのこ感が高まる・・・(笑)
見方によっては生産在庫のフレーム処分を目的にしたモデル的に映らなくもないですが、faro basso仕様ででこの色で乗れるのは嬉しい。
もっとも日本はビジネスフォースに乏しいため正規輸入することが出来ないという噂もあるっぽいので走らないかもしれませんけどねwww

それから・・・
WS000001
プリマベラに70周年記念モデルよりも明らかに水色~青の新色が追加されています。
WS000000
スプリントもそうなんですが、バージョンが急増しました。
Vespa Primavera
Vespa Primavera Touring
Vespa Primavera 50° Anniversario
Vespa Primavera Yacht Club
Vespa Primavera S
細々仕様が違うだけなので、好みのモデルを選ぶ的な感じでしょうかね?
ただし「S」に関してはインスツルメントパネルがTFTマルチファンクション液晶が採用されているという記載があります。
ベスパもついにそういう時代ですか・・・・

<おまけ>
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総括的には電動以外はニューモデルは無し。
リファビッシュしたイヤーモデルに留まりました。
本国サイトではEuro3も結構あっさりとページ落ちしてしまいオートマチックモデルがこれからのベスパになるのでしょう。
まーハンドチェンジモデルが急に廃れることは無いでしょうけどね。
(ビジネス的にはどこかのタイミングで急激に縮小するとは思いますが・・・)

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