今日はGTS300Touringのファームウェアのアップデートをしてきました。
ピアジオ社の純正テスタープログラムP.A.D.S.を接続します。

＜ここからはスクリーンショットです。＞
アプリケーションを起動するとピアジオグループの系列車輌ズラッと並びます。
うーん・・・ベスパ以外の車輌もコイツがあれば乗れるって事か・・・・
ちゃんとしてるのはアプリリアですが、欲しい車輌が無い。RSV4 Factory APRC ABSとかはおぉぉーって思いますが、形が嫌い（笑）
モトグッチのV7Racerはチョー格好いいのですが、エンジンがクソ遅いのがダメです。
って、話が逸れました・・・ベスパの項目をクリックします。

「GTS ABS/ASR」→「300」→「電子制御エンジン」と項目を選択します。
接続が完了すると車輌情報が表示されます。
（画像はエンジン停止状態です。）

新しいファームウェアがある場合、アラート画面が表示されます。
アップデート中・・・・

更新前のファームは2014年12月19日、4530CO21ってのがバージョンと思われます。
コレが2016年2月7日、4530CW22というバージョンに書き換えられました。

更新によって体感できるほどの変化があるのかな？と思っていましたが、乗り出してみると予想外に違いを感じる事ができました。
インジェクションベスパに乗っているのであれば、整備ついでに必ず定期的にテスターでのステータスチェックをしておいたほうが良さそうです。しっかりコストをかける部分だなと思いました。

＜おまけ１＞

P.A.D.S.のメニューに「調整」という項目があります。
GTS300Touringを接続すると、ASR有効／ASR無効という項目が表示されます。
車輌側では操作できないASRですが、テスター上では動作解除できます。
ハイパワーな車輌では大変重宝するトラクションコントロールですが、GTS300のような非力な車輌だとあまり有効なシチュエーションに出会いません。
むしろ、「ココだ！」と思ってスロットルをワイドオープンしても、ピコピコっとスマートに介入されてしまって楽しく無い事が多かったりします（笑）
タイヤ交換時に一度キャンセルしてみようかなーと思ってます。

＜自家畑で大根・ブロッコリ・タマネギを収穫wwwww＞
逝ってしまっていたプラグを交換することで改善するだろうと思われたエンジン始動性ですが、変わりませんでした。

相変わらず冷え切った朝イチは全然エンジンがかかりません（笑）
ホントに「これでもか！と」セルを廻し続けないといけません。困ったなー・・・

あとは、マロッシ様のO2センサキャンセラですかね。
O2センサ　→　ECU
ECU　→　インジェクタ
のラインをインターセプトして信号変調をかけるデバイスですが、冷間時の始動になにかの影響を及ぼしているかもしれません。

とはいっても、始動時にO2センサは関係ないはずなので、インジェクタのラインですかねー
インジェクタのバイパスラインを外して直結するだけなので検証は簡単なのですが、寒い早朝になかなかやる気が出てこない（笑）
そんなことを言っている間に春になるかなーっと・・・

やはりケチらずに、コッチにしておけば良かったかもしれません。
（こいつはECUともコネクトして制御をします）

＜オマケ＞
もともとギリギリの燃調なインジェクター車です。
プラグ１つ取ってみてもキャブ車だったら完全に「薄いでしょ！」っていう感じに焼けています。
ファッション的にマフラーを換えたりするだけでもより薄くなるため、この手のデバイスの装着は必須になるわけですが、所詮は疑似信号デバイスなので、このようなエラーも出てくる事になります。
出来ればECUベース（いわゆるフルコン）で制御してくれるほうが良いです。
イタリア本国にもベスパ様用のスポーツECUみたいな製品は無いのでしょうかね？