ちらっとオドメーターを見たら3000kmを超えてました。
ギヤオイルは・・・・あ、600km乗ってしまった交換しないと（笑）
（500km間隔で交換中）
で、燃費についてです。
白PXは177cc化しています。
継続的に燃費を記録していますが、
いまのところ25.5km/l前後
で推移しています。
（25以下にもならないし25以上にもならない）
４速全開での走行がほとんどですので、これ以下は無いって事かな？
ノーマル150で同条件下の燃費が27km台だったと記憶しているので、キャブレターの大口径化と番手が大きいジェットを使用している部分がちゃんと反映されている事になりますね。
現状、燃調的には濃い状態で使っています。ちゃんとセッティングを出していくと燃費としての数字にも影響が出てくるかもしれません。
CNX41
ベスパ好き
モト歴は比較的長め（30年）ですが、ベスパ歴はとても短いです。
1000cc以下のモトなんて乗れるか！と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。
排気量だけでは計れない不思議な魅力があります
2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。
もっと増えてしまうかも・・・599DX
スモールを運ぶためのレジアスエース（ハイエース）の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。
試験的にメニューを統合しています
(07/dec/2017)-
GTS300ABS-ASR Touring
オートマのラージボディ←と、言うのかは知らない
３００の限定モデルです。（国内正規は２０台）
300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。
このクラスのスクーターは初めてになります。Sprint125 3v ie
ベトナム製ベスパ
近所に飲みに行く＆コンビニに行くためのアシです。
↑国外使用ですwww
半径2Km専用車両
インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、
オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。
ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3
排ガス規制Euro3をパスした現行モデル
鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入
オリジンなデザインが大変気に入っています。
多分これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。
ワンオーナーの買い戻しモノを中古で購入
（2012年式・購入時8000km走行）
＊2016年5月 20000km弱で乗り換え-
－特集ページ－
PX150Euro3ユーザー納車整備www
ベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。
備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。 撮影機材
<RICHO GR DIDITALⅢ>
28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。
6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。
1cmマクロも綺麗に撮れます。
発売は2009年
後継モデルはGRⅡ
一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。
総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。
現行モデルはレンズが変わり、手ぶれ補正等の電子修飾が付加されてしまいましたので、壊れて動かなくなるまで使う予定
新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。-
＜恵比寿 鰻 松川＞
＊イメージキャラクターのウナギ君www
日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・
お気に入りはここです!!（店主様との癒着は深刻ですがwww）
都内には有名人でもウチハナラブンダ！と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。
＜ウナテンダーな日々＞＜秋葉原 UDX洗車＞
＊イメージキャラクターの渚ちゃん
都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。
場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。
CNX41は週１で通い中（日本にいるときはwww）
こんばんわ。
177cc化に興味があるので参考になります！
純正リアキャリアに15kgの荷物を載せたまま乗っていましたが、リアキャリアが徐々に曲がって3か月と1日で支える部分が折れましたのでご報告します。
次は純正トップボックス取り付けステーで試そうかしら？32Lのトップボックスが取り付けられるってことは耐荷重32kgなんですよねぇ（錯乱）！
こんにちわ
ブログすでに拝見していました。
すごいところが折れてしまいましたねー。
これは一度も見たことが無いです。
中箱に続いて大箱も装着されていたんですねー
大箱のポストを拝見するとフォールディング部分を固定源とされてしまっている事と、横幅増大がヤバそうな印象を受けました。
フォールディング部分はEリングで固定はされますが、ちょっとねじると簡単に外れてしまいます。
横に大きく伸びたパイプ等の固定源としてのベースとしては適さないかもしれません。
構造的には横に伸ばすよりは縦に伸ばした方がモーメントアーム増大に強そうな気がします。
積載は15kgですが、横幅増大によりテコの原理で増幅されてしまったのかもしれませんねー
モトの横幅増大はダメと言われていますが、この結果を拝見するとまさにそんな感じで恐ろしいです・・・
私も気をつけたいと思います。
何はともあれご愁傷様です。
純正トップケースベースもフォールディングキャリア同様に構造的に縦長の方が強そうに見えます。
マウントとして考えた場合にはGIVI純正のベースの方がガッチリしているというのが通説らしいです。
（このベースに板を貼って、リヤシート部分に併せて積載（バイク便方式？）して50kg超でも使えますという方にお会いしたことあります。←詳細未確認）
これに懲りずホワイトボックスMk.3のランチオン楽しみにしております。
こんばんわ。
横幅増大はNGだったんですね。。。
幅80cmの荷物を載せるための大箱でしたが幅46cmの中箱に戻して積載物を見直します。
GIVI純正の情報ありがとうございます。
リアシートとキャリアの面を合わせて板を貼る発想は無かったので目から鱗です。
給油の時だけ木箱をリアキャリア側にスライドさせてシート上の板のみを蝶番で持ち上げるギミックとか面白いかもしれないですね。
ちょっと考えてみます。ありがとうございました！
こんばんわ
はい。いわゆるバイク便方式ですね。
リヤシートだけに大きな箱をくくりつけているパターンとキャリア部分まで使っているパターンを見かけます。
こうなると、単純に２人乗りしているとみることが出来ますの50kgはむしろ軽いかもしれません（笑）
箱を分割して適宜、上に積み上げていくのもまっすぐ走る分にはかなりイケそうな気がします。
ねこさんボックスは自由自在にサイズが採れると思いますので、最強のサイズが解ったら教えて下さい！！
今後ともよろしくお願いします。