「メインテナンス」カテゴリーアーカイブ

＜VESPower Ignition cone Ø 19 – flywheel 1.2kg＞
マロッシストアのポイント消化も兼ねて軽量フライホイールキットを発注。
50S向けの19mm、いわゆる「細軸用」ってヤツですね。

キット本体のフライホール重量が1200g
これにウエイトを装着することでフライホイール重量を増やすことが出来ます。

＜1715715 FLYWHEEL MASS Ø134＞
134 Ø ウエイトで＋420g

＜1715715 FLYWHEEL MASS Ø144＞
144 Ø ウエイトで＋824g

1200g
1620g
2024g
の3種類のフライウエイトでセットできる感じになります。

1200gの動画が出てました。
モトクロッサーばりのフケでしたが、明らかに線が細くて使えなそうな走り。
（ジムカーナとかオフロードとかではイケる感じ？に映りました。）
まー現実的使い方は街乗りのファッションアイテム的な？www

1620g仕様は親方や整備長、FSNOさんを始めとして多くの皆さんが乗っているようです。
多分これがスタンダード。
白糸で車両を借りて散々乗らせてもらっているのでマロッシのフライのイメージはコレって事になりますね。

2024g仕様はノーマルの2200gに近いセット。
フィーリングを維持するならこれかな？と思われますが、重量が増すとクランク千切れのリスクが高まる（笑）
ホントはこの仕様から始めてみたい。
ですが・・・半年に1本ずつクランク換えないといけない的なのは寂しい限りですwww

結論的にはフライ重量を落とさないとクランク千切れブローのリスクは避けられない模様なので仕方ないかなー。
今回は消極的メニューで細軸（19mm）を組みますが、ベストは太軸（20mm）仕様ですね。

再び壊したら、次はマジで組んでみる！！（笑）

＜おまけ＞
小排気量だけに街乗りであっても同等の負荷に晒されていると思われます。
ちゃんと乗ってる人は結局みんな折っているので、かっ飛び派の方々はノーマルフライを捨てるところから始める必要がある感じです。
（ボアアップの際は必ず軽量フライキットも組む！的な・・・）
50Sの場合は一緒に12V化もされて灯火類も実用的になりますので費用対効果も高いですしね。

＜おまけ2＞
現状、軽量フライホイール12V仕様に乗るとタイムに繋がりません。
自分でもリズムに乗れていないのがわかります。
「慣れる」という部分が大きいとは思うんですけどねー
手を入れる事でなにかを失ってしまいそうな気もして不安ではあります←悪魔のZ的な（笑）

親方からテキストとともにイメージが添付されてきました。
未だ実物を見たことが無い件のシートが、さらに改良された模様。
マジックテープのベースのアタッチメントから、いわゆる「パッチン錠」と総称される留め金にリプレイスされた模様です。
後ろと・・・・

前。

デュアルロックの固定もかなりのものだとは思いますが、サーキットランという観点から鑑みるとちょっとした弾みで脱落してしまう可能性がある構造だと危ない。
見た目でしっかりと固定されていたほうが、諸々間違いないというのは間違いない（笑）

マジでマジっすねwww

地味に多忙で連休前日から大阪へ移動してます。
うーん・・・休みが無いなー。
お店のツーリング以外は土日もほぼなにかしら拘束されているのは気のせいか・・・（笑）

と、言いながら昼食後の散歩と称して南海部品の本拠的なところやハヤシレーシングを通り過ぎてなんとなくウエストな雰囲気を感じたりしています。

＜お店のブログを見て知ったシリーズ←もはや定番化＞
さて・・・
本題ですが、件のシート装着のためにキャップのワンオフ加工をしてくれたタンクが装着されたようです。

そして、シートキャッチ的にデュアルロックとスペーサーとインシュレータを兼ねたラバーマウントがセットされています。（マジでシンプルですねー）

装着の図。
相当便器過ぎるのはさておき、
純正シートとは座面の高さが全然違う。
高いのが良いのか低いのが良いのかは判断できないところですが、ロープロファイルでクッション効果をキャンセルした状態なので、ダイレクト感はかなりありそう。
SND問題もあって、リヤタイヤが早めにギブアップする傾向があります。
その分丁寧に乗らないとイケないのですが、スプリング入りのシートだとインフォメーションが緩い。

その辺りを踏まえてカチッと乗れると良いかなーと思っています。

＜おまけ＞

コンパクトシティな大阪なので、食事や買い物も非常に便利。
仕事があるなら今すぐ移住したいと思っているくらい。好きです。
そしてフラッとしていたらこいつを発見。
アナキンとＣ３－ＰＯとこれと何だっけな？忘れた。
BOBA FETTトレーナー。
オリーブドラブ的な色でそれっぽい。

チャンピオンのトレーナーなので、本来は袖口にチャンピオンロゴがついてますが、ボバフェットがワンポイントで・・・イケてるなー

＜ピントがタイヤに合ってしまったwww＞
何度かサーキットランをしましたが、スモールはとにかくフロントブレーキが効かない。
握りこむと多少の制動感はありますが、ブレーキとしては非常に心許ない。
ピタッと走れるのであれば良いのでしょうけども下手くそな分どうしてもブレーキには頼りたい（笑）

サーキット用スモールにはET3用のホイールハブを装着しました。
主目的はチューブレスタイヤを使うためのものですが、ノーマルのスチール打ち出しよりもハブ自体がアルミダイキャスト製で強度もしっかりしてそうですし、放熱性も良さそうです。
（センターシャフトも太さが異なります）

実際にサーキットで使用してみると結構タッチがあります。
リヤブレーキと併用すると、ちゃんと停まる。
試しにフロントブレーキだけをラフに握り込んでみるとちゃんとロックするwww
効いてるじゃん（笑）
きっかけ作りのアクセントとしては良き心の友になってくれそうです。

＜おまけ＞
Vespaな人々は「良かった探し」が上手なので、エンジンがフケなくてもブレーキが効かなくても肯定的な感じで捉えちゃうポリアンナ症候群な方が多い（気がします・・・）
特にスモールはポンコツオリジナルのまま乗りたい人が多い気がしますのでよりその傾向が強い。
そういう意味ではET3のハブやディスクブレーキ化は無しです。はい。

＜おまけ２＞
「良かった探し」は南の島のフローネだと思っていたら愛少女ポリアンナ物語でした。
ポリアンナ症候群なんて言葉もあるんですねー