「メインテナンス」カテゴリーアーカイブ

ミニバイク用スポーツタイヤの寿命がどの程度なのかは不明ですが、毎回130周前後ラップしたとすると間もなく1000kmぐらい走った事になります。
一応、次セット用に90/90-10を確保。
3月中は今のセットで行こうと思いますが、価格変動周期がそろそろ底値です。
あと200円くらい攻めてみたいところですが、そろそろかと・・・
（3.00-10はチャンスを逃して1000円以上価格上昇してしまったwww）

3.00-10と比べて、
幅が+4mm
径が+9mm
ロードインデックスは42（150kg）→51（195kg）へ上がります。

スモールは軽量な部類に入りますが、根本的な問題として乗っている人間が重い。
後軸の1輪だけで考えるとオーバーロード的なシチュエーションもあるかもしれません。
このタイミングで少しオーバーサイズも試しておきたいと思います。
幅や直径の増大が良い方向に効いてくれると良いですかねー
それと一般的にはロードインデックスが上がるとしなやかさが落ちてしまうので、その辺は気になるところではあります・・・

＜おまけ＞
車やモト関連のなかでもひときわインチキすぎるのが、タイヤの価格。
「官公庁や大きな企業向けにざっくり価格になっている」という類いの風説がいくつか存在するわけですが、あまりにも価格幅が大きすぎる。
業界や市場内での決めごとはあるのでしょうけども、「気分や雰囲気で売ってんじゃねーの？」と疑いたくなるようなバラツキぶり。
そのせいで毎日のように価格を見ています。
amazonの欲しいものリストに入れておくとリスト追加時よりも安くなると「○○％安くなりました。」と表示されます。購入時に登録しておくと便利風。

参考：スモール用タイヤ価格確認アフィリエイトwww

IRCの3.00-10（左）と90/90-10（右）

ブリジストンBT39SS
3.00-10 YCX（左）3.00-10 YCY（中央）90/90-10（右）

ひとまず仮組みで始動の確認をしましたが、今日は配線類を捌いて行きたいと思います。

一旦CDIとレギュレターを外します。

CDIからの配線の立ち上がりが微妙。
ここが折れたり、断線したりして点火不良になりやすい。
（NKZヘヤピンができたのもここが折れたからです。）

配線付近をコーキングして配線の保護を図ります。
（この話は続きあり←そのうちポスト予定www）

CDIとレギュレターを再装着して、配線捌きをしていきたいと思います。
保安部品や灯火類は非装着なので、黄色の配線は不使用。

スイッチ類もキルスイッチのみなので、赤線以外は断端処理をします。

メインハーネスのキルスイッチの配線は「赤」
それ以外は同様に断端処理をします。

ターミナルボックス内に配線を通し、赤線を接続。
（事前にキルスイッチの動作は確認済みです）

それっぽく収まりました。

プラグコードとともにフレームやサスペンション等に干渉しないように配線を固定します。
実走してみて適宜修正する感じになるとは思いますが、気になる箇所はフローティングさせてあります。
振動やスイングアーム動作でも問題が無いとよいなー

＜おまけ＞
吹き返しのオイルもそれなりにフロアを汚していたので、初めての洗車www
薄汚れていたボディもさりげなくスッキリして綺麗な感じになりました。
結構見え方が違いますねー・・・

フライホイールキットが到着。

早速構成を確認して、装着に入ります。
説明書は例によって全車種全製品全世界共通のユニバーサル仕様なのであまり気にしないで作業を進めますwww

と、聞いた口を叩いていますが、スモールに触る事自体が初めて（笑）
なので、まずは全体像の把握からスタートします。
ステーターのベースプレートを仮装着してイメージを付けて・・・

ネジとネジ穴的な適合をスレッドコンパウンドを使いながら確認して・・・

ベースプレートにステーターを取り付けて・・・

エンジンケースに装着。

点火時期のインジケータをデフォルトに合わせて固定します。

キットのフライホイール（１２００ｇ）に、

＜134 Ø 420g ウエイト＞
追加ウエイトを装着します。

この状態でフライホイールの重量は１６２０ｇ
組み付け精度が良いので、スクリューで均一に固定出来ます。

キーパーツとの切り欠きを合わせてクランク軸に取り付け。
２回ほど脱着をして装着感の確認をしました。

プロダクトアイコン的な赤い冷却ファンを装着して完了。
始動確認をして本日は終了。
細々したことは引き続き明日に行う予定・・・

レーシングクランクに換装したことでパンッ！パンッ！と弾けるような感じの音に変わりました。
音量自体も大きくなったと思います。
吸入プロファイルの変更でシリンダー内混合気の流速や量も明確に変わっているっぽいですね。
追記：「かな？」と思ったのですが、主因子は12v化に寄与する模様です。by整備長

＜おまけ＞
さて、普通に乗っているだけでクランク軸が千切れてしまうノーマルフライホイールへの対応策として、結果的にレーシングクランク＋軽量フライホイール（CDI化と１２Ｖ化含む）までやる感じになりました。
本意ではありませんが、だからといって頻繁にクランクが逝くのは寒い。
総合的判断ってヤツですかね（笑）
オヤカタやFSNOさんの車輌をお借りした感じではいまのままでは上手に乗れそうなそう。少し工夫しながら練習してタイムを落とさないようにしたいと思います。

＜おまけ２＞
再びクランクが千切れたら次は自分で交換してみたい。
その前にミッション的な部分を触れるように練習をしておきたい。
サーキットランは車輌を自分で作るという要素もあるかなと思うのでなるべく頑張ろう！！

＜バラされていたエンジンケース＞
ブローしたクランクのリプレイスが完了した模様です。

＜mazzucchelli社製クランク＞
「細軸」とカテゴリされている19mm軸のレーシングクランクを組み込みます。
現在のメインストリームは20mm軸のようですが、その辺は今後のステップの余地としておきたいと思います。

ケースを空けた際にギアセレクタの状態も確認。
もともとは長方形ですが、画像のように徐々に摩耗して角が落ちてきます。
どのくらいまで削れてしまうとダメなのかは解りませんが、現状はまだ再使用の範囲内ということです。（乗り方でかなり差が出る）
サーキットランで使うのであれば、「１シーズンで１回ぐらいは交換しておいたほうが良いかもしれませんね」とのこと（byおやかた）

あとは３→２速へシフトする時のミス対応策としてセレクタのスプリングを強化タイプに変更してもらいました。
シフトチェンジのクリック感が明確になって操作性が向上することを期待しています。
（２速を通り過ぎてしまってニュートラルに入れてしまわないようにしたい）

あとはフライホイールキットの到着を待つ感じです。
トラッキングを確認してみたらようやく日本までたどり着いた模様。
マロッシストアは１8０ユーロ以上の購入で全世界送料無料なのはうれしいのですが、配送オプションで配送の速いオーダーも出来るようにしてくると急ぎの時には便利っぽい。
うまく通関出来れば今月中には到着するかなー？

＜おまけ＞

＜白糸の６番を逆から眺めるwww＞
オヤカタは音速少年の残像的な感じでセクシーの立ち上がりからこのコーナーの進入まで軽くバンクを維持しながら綺麗なアーチを描いていました。
カッケー！
次回は私もコピーして見る予定。

うちの犬達はチャンピオン犬じゃない。
メニューにチャンピオン牛がズラリと並ぶ焼き肉屋に行ったことは無い。
私の人生で「チャンピオン」というワードは相当に無縁なのですが・・・
（あ、チャンピオンのトレーナーは1枚持ってるwww）

＜画像はイメージです＞
2310様にクランクを頂きました。
（mazzucchelli社製。宅急便元払いサクッと送ってくれたwww）
チャンピオンが使っていたクランクなので、「チャンピオンクランク」。

わかりやすく表現すると、
バレンティーノロッシやフランコモルビデリが、
「あ、クランク千切っちゃったの？」
「スペアのクランクあるから（元払いでwww）送っておくよ！」
っていうのとほとんど同じwww

90年代で考えるなら、
レイニーやシュワンツ、ドゥーハンやマッケンジーが自分で空き箱にクランク詰めて郵便局で整理券取ってゆうパックのカウンターに並んでいる感じwww

すごい出来事だ！！

ありがとうございます！！！
早速組み込ませて頂きます。

さて、これでレーシングクランクを使うことが出来ます。

これはノーマルクランク。
ロータリーディスクバルブの吸気面の切り欠きはこんな感じ。

オーバーサイズシリンダー換装時にはこのくらい削るように示されています。
吸気開始のタイミングが早くなるのと、切り欠き部分の容積も増えますので吸気量も増大する。

レーシングクランクは切り欠きの位置と深さがいかにもそれっぽい感じの形をしています。（切り始めが上死点対側に近くなる＆切り込みが全体的に深くなる的な？）

ロータリーディスクバルブだからピストンとの相対位置はあんまり関係ないのかな？
いずれにしても早いタイミングでより多く吸気出来るようになるって事ですよねー。

燃料を吹いても燃やすための空気が吸い込めないとちゃんと燃えない。
レーシングクランクは拡大したシリンダーキャパシティを十分に活かせる吸気容積を確保できる事になりますねー

＜これはノーマルクランク＞
ま、本来の目的は同じ19mm軸でも原素材や加工的な部分でノーマル超の強度が確保されている事に期待しています。
パワーは出なくても良いので、通常のオーバーホールサイクルくらいの期間は壊れないエンジンに仕上げたいですねー

＜おまけ＞

その他諸々はネーデルランド（オランダ）まで移動中。
間に合わないかー（笑）