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2022シーズンの最終戦からスモールのリヤタイヤを3.50化しました。
正確には牛久の小野寺さんに
スイングアームの加工をしてもらって、ワンオフフランジ＆ステーで逃げ加工されているウインドジャマーズ製のチャンバーをお借りしています。
↑
削りはともかく逃げ加工が微妙
製作プロセスを拝見していますが、私ごときのDIYレベルでは絶対に無理（笑）
というか、小野寺さんも自身で「無理ゲー」って仰ってました

IRCのMBR-740（3.50でも外径が小さい）で、チャンバーを選べば大丈夫（スイングアームは削りは必要）という話は聞いたことがありますが、バトラックスのYCXを干渉させないでセットするのは難しいのではないかと思われます。

なので、小さいボディに太くてデカいタイヤは「カッコよ！」なのですが、ポン付け感覚の延長線上では出来ないんじゃないかなーと・・・
以上です。

＜おまけ＞
私の3.50化の目的ですが・・・

①太くなって見た目が格好いい

②車高が上がって見た目が格好いい

③前傾なフォルムになって見た目が格好いい
④外径が大きくなって駆動性能向上
⑤幅が太くなって駆動性能向上

私の主目的はドレスアップです。盆栽です。インスタ投稿用です。
決してサーキットトラックにおける走行性能の向上を狙ったものではありません。
間違っても、
最高速を伸ばそうとか、慣性走行時のジャイロプリセッション効果増大とか、スロットルオンでのトラクション性能の向上とかを期待しようというようなものではありません。気のせいです。
いやー・・・もはや絶対に手放せないwww

VespaGPな忘年会＆2022シーズン表彰式に参加してきました。
本来だと土曜日は22:00ぐらいまで仕事なので2019年は出席できずでしたが、奇跡的にこの日は無し！！
ラッキーでした。

そしてまさかのシーズン1位
ちゃんぴょんって書いてあるな（笑）
皆勤賞的なポイント積算の結果で、タイム的には現状ランキング上位なライダーの中では下から数えた方が早い位置にいます。
リバースグリッドやウエイトハンデ等のレギュレーションもラッキーな方向に転びました。
とはいうもののいままで1位とかになったこと無いので単純に嬉しい。

そして表彰は元WGPライダーの新垣敏之様からしてもらえるという最高な感じでした。
少しお話しさせていただきましたが、緊張してて記憶無い（笑）

VespaGPを始めて4シーズン目が終了。良いタイミングで良い成績を残せました。

VespaGPな皆様今シーズンもありがとうございました。
来シーズンもよろしくお願いします！！

公式サイトのギャラリーにアップされている画像の高解像度版を頂きました。
（まっちゃん経由）
ありがとうございます。
いつになく真剣に走っていたのですが、そのせいか予選決勝ともにストレート以外では伏せるのを忘れてしまいました（笑）
相当意識しないとライディングフォームの維持は難しい・・・
チェックしながら走る練習をしないといけませんねー

ここも行き先が気になって上体が起き上がってるし・・・

さすがにストレートは伏せポーズになってるな（笑）

＜おまけ＞
当日の順位をみて一喜一憂していたVespaGPですが、周りの皆さんがどんどん先へ行ってしまうためもはや上がりポジションだけでは語れない感じになってきました。
これまでは、「予選までは練習って事で・・・」とか、「決勝15周だから予選までは緩く走って体力温存・・・」というスタンスでしたが、もうそれじゃ駄目っぽい
練習走行はともかくとして予選からはしっかりラップを刻む必要が出てきた

という事で、今シーズンから備忘録しておくことにしました。
（オレンジはウエイトあり）
2023シーズン人権ギリなラップタイムは、
茂原40秒台
秋ヶ瀬36秒台
日光49秒台
筑波44秒台
なので、まだまだ実力が足りません

いやーみんな真剣かよ（笑）