Monthly Archives: 6月 2016

キャブレターセッティングについて考えます。
しばらく調べてみましたが、よく判らない（笑）

ミドリの組み合わせが、標準仕様になります。(S/J#55-#160 M/J#116)
そしてアオが整備長様に設えて頂いた組み合わせです。(S/J#52-#140 M/J#102)
エマルジョンチューブはBE3
エアジェットは#160
が装着されています。
とりあえずポン付けの標準仕様だと、素人の私でも「濃い」事が確認できました。
（但し、どう濃いのかは判らないwww）
そして、ブルーのセッティングは、
スロージェットが濃く、メインジェットが薄くなっています。
方針としては、スロージェット濃いめでベースの噴射量とスロットルのツキを重視しつつ、メインとのつながりもスムース・・・みたいな？？

うむー予備知識も本知識もないからさっぱり判らない（笑）

手当たり次第にジェットを全部買ってみるという方法もありますが、お安いモノではないのでそういうわけにもいかない（笑）
とりあえず素人的に外堀を埋めていくと・・・・
今回購入した24mmが200ccを想定したサイズなのであれば、コレよりも濃くする事は考える必要は無いと考える事もできます。
そのように仮定すると、ミドリより下のスロージェットを数番手買って組み合わせてみるというのが机上の空論的には無難風？

同様に、装着されているエアジェットの番手(#160)が200ccクラスのエンジン向けとしているのであれば、オレンジ枠の番手付近がメインジェットのコントロールになりそうな気もします。
そして、ほぼ毎日高速で４速全開の連続走行をする関係上、メインジェットは少々濃いめの状態にしておきたいので、一番手ずついくつか揃えた方が良いのかなー？

そもそもスロージェットを混合比順に並べてはしてみましたが、番手デカければ燃料の噴射総量は増える気がするので、100番と160番の混合比だけ単純比較させてセットするのも不思議でなりませんwwww

あー全然判らない（笑）

＜つづく＞

今日はETCとUSB充電ポートを装着します。

素人整備の定石で、有視界での整備が前提。
まずはメータカバーを外し、ヘッドライトもついでに外します。

外さなくても良いのですが、ツールボックスも外します。
（ついでにボディ部分にシリコンオフ→プレクサスをするのも目的です）
神眼のオヤカタ＆整備長（は３眼？４眼？）とは違って私のようなガラス玉野郎には有視界が非常に大事です。

まずは通線。
電源２本とアンテナ１本をグローブボックスからノーズカバーのセントラルハーネスに通線します。
（ピンぼけですが赤と黒の線がグローブボックスから貫通しています）

グローブボックス側はこんな感じ。
初代の青はグロメットを外して、配線カバーを装着しましたが、２代目は経験を生かしてグロメット内に全ての配線をしました。（スマートwww）

キーシリンダ部分の配線に咬ませます。
黒がアースで白が（＋）になります。
この組み合わせで、キーオンするとバッテリーからの直流電流が供給されます。（いわゆるACC電源）
配線捌きを鑑み、チョイズラしで結線しました。

一旦動作確認。
オッケー（笑）

今度こそちゃんと配線を捌き、本体に固定する予定（あくまで予定ですwww）

アンテナはノーズカバー内に3Mデュアルロックで設置。
ブルー様、ホントにこれは重宝ですねー（感謝）

続いてUSBポートの装着をします

前回同様に、右側のハンドルコラム下に装着します。

ブレーキのステンケーブルの右側に沿う形でノーズカバーのメインハーネスに通線します。

横着して、ワンタッチカプラを嵌まして結線しましたが、思った以上にかさばってノーズカバー内に収めるのが面倒くさいです。可能であればスマート配線をオススメします。

＜おまけ＞

２代目はワークスステッカー仕様です。
PX150Euro3ライトチューンの標準的な仕様なので、タイミングが合えば是非試乗して頂きたいです。
お店にオヤカタのノーマルEuro3の試乗車があります。
あらかじめお店にご連絡頂ければ、私のEuro3も置いて置きますので比較検討の対象にして下さい。（可能な限り対応しますwww汗　←ツーリング風通勤で等で無理なときはゴメンナサイ<m(__)m>）

ギアオイルを交換します。
しばらくは300～500km間隔でこまめにいきたいと思います。

詳細は省略（笑）
青の時と同じ作業としますwww

予想を上回る新車ならではのキラキラ廃油（というか色がおかしいwww）
ベスパの場合は著明のようですので、新車乗りだしの方は一般的な通説に乗っからずにこまめに交換されるほうが良いかなーと思います。

以上！！