Monthly Archives: 1月 2016

 年末に装着したマロッシRS24ショックアブソーバです。
すぐにインプレッションをポストしたかったのですが、チョコチョコとセッティングを変更していたら1500kmほど乗ってしまいました。
で、

換装したらスゴく良くなりました！！

って書こうと思っていたのですが、そーでもない（笑）逆？wwww
PXはその良さを劇的に体感出来たのですが、GTSは「うーん・・・」ってのが本音です。
グレートベスパ氏も「結構変えたっていう部分でプラセボ効果出ちゃいますからね」とおっしゃっておりました。
確かに、首都高の合流部分の導入路等でメーター振りきりのままグーッと倒し込んで行ったときの路面追従性なんかは格段によくなってあまり気を遣わずにスロットルを開けたままにできるんですけど・・・

Malossi様からリリースされているESSサスペンション用のショックは純正に比べ、約10mm程度全長が短くなっています。
たかが10mmなのですが、組んでみると明らかに車高が下がります。
跨がってみるとリヤの腰高がかなり気になる。

一旦そのまま走り出してみましたが、リヤの軽薄な接地感が結構不安（笑）
純正と同じような感じでブレーキを握るとあっけなくリヤのABSが作動してしまいました。
試走コースの最初のコーナーではターンイン時のブレーキングでフロントへ大きく荷重移動し、リヤがズルズルとナチュラルスライド・・・・
よく言えばクルッと向きが変わったと表現する事もできますが、この調子だと下りとかバンピーな路面では怖くて曲がれなそうwww

現状、フロントのプリロードを少し強めに掛け、リヤのプリロードは最弱にして１Ｇでの車高バランスをなるべく水平になる方向にして、フロントのコンプレッションダンピングを上げて減速時の初期ダイビングを抑える感じでセットしています。

リヤショックはノーマルに比べ、装着後にキコキコしてみるとかなり良さげな動きを示します。心地よく動くので、ずっとキコキコし続けたいぐらい（笑）
しかし、強化されたスプリングレートやダンピングがライダー乗車時においてもその荷重をしっかりと支えてくれてしまうため、ノーマルの様に車高が下がりません。
フロントショック長が短いという関係上、かなりローダウンしてしまうために「前下がり・後ろ上がり」の傾向が強くでます。
また、GTS300にはフロントに装着されているスプリングが柔らかい様な気がします。もうすこしレートを上げて試してみたい。（マロッシ様のサイトにはレートアジャスト用のスプリングがまだ掲載されていない）

スクーターはフロントが軽くてリヤヘビーなので「前傾の方が良い」と言う方も結構いらっしゃるのですが、多分違うかな？って・・・私的にはリヤヘビーだからこそいたずらにフロントに荷重が動きやすいセッティングはダメなんじゃないかなーと思ったりしています。

まー走行性能のほぼ全てを決めてしまうタイヤがウンコなので、で近々（明日とかww）タイヤを新しくしてもう一度セットを試みることにしてみます。

＜オマケ１＞
ともかく前後の車高バランスが気に入らないので、試してみようかなと思っているのはフロントノーマルでリヤのみマロッシの組み合わせ。フロントショックはあまり換装の恩恵を受けていない気がします。中途半端にサスペンションリンクがボトムしてしまっているせいか、ハンドルカタカタも目立つし・・・
車体安定はなんと言っても駆動輪のトラクションを確保するってのが基本かなーって思ってます。（街乗りや高速道路程度の負荷入力でハードなフロントショックは不要という説もあり）

＜オマケ２＞
先日、サスペンションのセッティングはいくつ（？）ですか？バネレートはどのくらいの強さにしてますか？というメールを頂きました。
おそらく減衰の強さとプリロードの事だと思います。
装着初期の減衰力は最強の状態から９クリック戻し（中央値）を基準にして上げ下げしています。
（RS24というのは２４段階の減衰力調節が出来るという意味らしいのですが、実際の製品は１９か１８段ぐらいしかありません←その事実を知ったときはかなりウケましたwwww）
ちなみに株式様では、「無理に回すと壊れちゃうから気をつけて！」というアドバイスも頂いちゃってます（笑）
それからプリロードをかけてもかけなくてもバネレートは変化しません。車高調整に使う機構です。
バネレートを換えたい場合にはスプリングを交換する必要があります。
以上！

＜リヤタイヤ＊フラッシュ撮影です＞
GTS300TouringにはMICHELIN CITY GRIPが標準装着されています。市街地走行にフォーカスしたプロダクトのようで、サイプ（横溝ですね）の入り方なんかはそんな雰囲気を醸し出しています。インフォメーションを見ると、白線やマンホールで耐スリップ性能を追求！って書いてあります。高性能な街乗りタイヤという位置づけです。
間もなく走行距離が10000kmに達しますが、スリップサイン到達まではまだまだです。
マジで？って感じなのですが・・・・減らないです
5000kmで無くなるってのがいままでの認識なので、１人で日々驚いてます。
市街地と高速しか乗らないので、ショルダー部分はせいぜいローテーションの矢印を踏むくらい（最外周のヒゲは殆ど残っています）なので、接地頻度から考えればこの部分はまーこんなものかな？と思うのですが、常時使用する中央部〜中間バンク域が予想以上に残っています。
見た目はこんな感じで、私的には「不自然風？」なのですが、荒天時のASR介入タイミングが早く目立つようになってきました。また、フロントタイヤへの追従感が落ちてきたのも体感するようになってきました。

そしてこちらはフロントタイヤです。こっちは更にスリップサインはまだまだ風なのですが・・・サスペンションリンクの構造上からか、オートマベスパ特有のハンドルカタカタ現象が出るようになりました。ESSサスになる前の旧サスペンションリンクでは著明に認められるようですが、私のGTSでもかなり目立つようになってきました。

ということで、前後とも終了風ですかね？
見た目の溝はともかく、偏心摩耗に伴う周長やバランス変化が生じるでしょうし、ゴムそのものの性状も下降線を辿るはずですのでね。
やっぱりラインタイヤは（見た目）減らないって事で・・・（笑）

予定通り10000kmでタイヤ交換を実施したいと思います。
距離的にも熟れてきた（こなれてきた）ので、ハイパフォーマンスタイヤに換装してGTSの持つ性能をしっかりと体感してみようと思います。

＜おまけ＞
最近は隣国社製の製品で燃費タイヤor減らないタイヤってのがスクーターで流行っているそうです。減らないタイヤはグリップしていないわけでしょうから危ない。日本は多種多様の世界最高性能タイヤが安価に入手出来る国なわけですから、タイヤはケチらずに乗りましょうと自分へ言い聞かせてみます（笑）